全球汽贸网资讯，据外媒报道，供应链专家在周三的一个行业网络研讨会上表示，在《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)等产业政策的推动下，电动汽车的市场份额可能在未来十年迅速增长。

（图片来源：汽车新闻）

随着需求的增加，制造商将需要找到足够的、负担得起的矿物供应，以生产电动汽车电池。随着全球产业政策制定者寻求确保供应链的安全，这种需求已成为一个地缘政治问题。

S&P Global Mobility汽车供应链和技术主管Graham Evans在网络研讨会上表示，全球纯电动汽车产量可能从2022年的约880万辆增加到2030年的约4400万辆，市场份额将从不足10%增加到约45%。

对纯电动汽车需求的增加将转化为对电池的需求增加——从大约0.5太瓦时增加到大约3.4太瓦时——同时，生产电池所需的原材料也会增加。1太瓦的电力可以为大约7万户家庭提供一年的电力。

与此同时，到2030年，锂的需求可能增加6倍，钴增加4倍，镍增加7倍。

由镍、锰、钴组成的NMC阴极以及由锂、铁、磷酸盐组成的LFP阴极是最流行的电池化学技术。

价格预测

钴、镍和锂的价格决定了这些阴极的生产成本。这三种元素的价格都在2022年大幅上涨，但今年因需求疲软而迅速下跌。分析师Alice Yu表示，需求减弱部分原因是对中国和德国削减补贴的反应。

在此期间，LFP阴极的成本比NMC阴极低，因为LFP阴极不依赖于镍和钴，这两种材料既稀有又难以提取。Yu表示，总体而言，今年的低价刺激了全球电动汽车降价浪潮。

拜登领导的政府把重点放在了建立国内电动汽车供应链上，一直到矿产层面。Evans表示，《通胀削减法案》、《美国电池材料倡议》和《两党基础设施法》在激励美国供应链的电动汽车供应和普及方面发挥了特别重要的作用。

越来越多的汽车制造商开始寻求自产电池。S&P Global Mobility预计，到2030年，北美电池生产的内部采购将从2022年的12%增长到70%，比亚洲(中国从33%增长到35%，日本和韩国从21%增长到37%)或欧洲(从8%增长到46%)的增幅要大得多。

S&P Global Commodity Insights清洁技术和可再生能源主管Sam Wilkinson表示，材料成本可能会继续波动，但随着制造商提高产量并实现规模经济，非材料成本可能会降低。

“总的来说，我们认为从长远来看，电池的成本会大幅下降”，Wilkinson说。

北美的锂供应快速增长

LFP电池运行温度更低，成本更低，并且包含更容易获得的元素资源。它们的能量密度还无法与NMC电池相媲美，但特斯拉、通用汽车和福特等汽车制造商正在探索将LFP用于某些车型，以降低成本。

从历史上看，美国并不是一个重要的锂生产国，只有一个在内华达州Silver Peak运营的锂矿。但随着磷酸铁锂电池与在美国更受欢迎的镍锰钴电池的竞争日益激烈，各公司开始着手开发美国闲置的锂供应。

Yu表示，她预计未来需求的增长将刺激电池金属供应的增加，其中锂需求增长最快。她说，澳大利亚仍将是最大的锂供应国，但北美的供应可能会快速增长。