7月26日，保时捷公布2023上半年全球业绩。今年前6个月，保时捷营业收入为204.3亿欧元，同比增长 14.0%；销售利润为38.5亿欧元，同比增长10.7%。截至上半年结束，保时捷的销售回报率为 18.9%，处于目标区间（17% ~19%）的高位，但同比下降0.5%。由于对创新业务大量投资，保时捷汽车业务净现金流相比去年同期下降1.7亿欧元，为22.2亿欧元。

销量方面，2023年上半年，保时捷全球新车交付量为167354辆，同比增长14.7%。在中国市场，保时捷上半年交付量为43832辆，同比增长8%，增速不及整体表现，中国仍然是保时捷全球最大的区域市场。

对于下半年，保时捷方面表示，公司需要面临持续多重挑战，包括确保供应链及零部件供应、普遍上涨的成本等，但只要全球经济及供应链形势未出现明显恶化，到2023年末，保时捷预期的集团销售回报率将为17%至19%，同时营业收入预计将为400亿至420亿欧元。

保时捷全球执行董事会副主席麦思格表示：“销售额和利润的增长主要归功于提升的销量和稳定的价格。成本增加的部分原因是通胀、新款保时捷Cayenne上市相关的营销活动、数字化投入以及对赛车运动的参与度提升。”该公司曾在5月份宣布，为了应对成本上涨，将在下半年在欧洲和美国提价4~8%。

供应链问题已经成为影响保时捷能否实现今年电动车型销量目标的重要因素。今年上半年，Taycan累计交付量为17991辆，同比下滑5%，是保时捷产品线中唯一出现下滑的产品。保时捷全球执行董事会主席奥博穆在财报电话会上表示，每周都会遇到供应链问题。

当前保时捷正处于电动化转型的过程之中，未来5年保时捷计划在电气化和数字化领域投入200亿欧元。除了已经上市的Taycan系列产品外，2024年，保时捷将推出纯电版Macan，随后还有纯电版718，以及纯电版Cayenne。此外，保时捷还表示，将推出全新的D级纯电动产品。

但近两年来，由于芯片短缺，芯片短缺、俄乌冲突等对汽车供应链造成较大冲击，保时捷相关产品的生产也受到影响。中国不仅拥有较为稳定的供应链体系，同时新能源汽车、智能化等领域的供应链布局亦较为完善。特斯拉、起亚等车企已经其中国工厂定义为全球出口基地，特斯拉在墨西哥新建工厂，也选择动员部分中国供应商到当地建厂，以完善供应链布局。

但近两年保时捷多次否认了在中国进行生产的传闻。麦思格曾对记者表示：“保时捷并非大规模量产，如果在中国只生产某一个车系，其实没有多大的意义。但如果软件在中国进行开发，那么将极大助力为中国市场直接提供符合需求的解决方案。”