“好好活着，才能让用户真正满意。”

“临别之际，个人愚见。第一次发，也是最后一次。”

据 36 氪汽车昨日晚间报道，2月25日，一名即将离职的蔚来员工“小小蜗牛”在蔚来内部论坛“Speakout吐槽”发布长文，提出十条建议，呼吁公司应尽快从务虚转化为务实，以市场为导向，拒绝幻想和口嗨，集中资源，直面现实。

报道称，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌将该员工的吐槽贴置顶并且全员推送，他还在论坛回复称：“谢谢大家的建议，提升全员经营意识，从我自己做起。”

一位接近蔚来管理层的人士称，是李斌主动置顶并推送了文章。“他希望通过这种方式让大家形成共识和行动，蔚来必须直面挑战，加速改变。”

报道还提到，李斌也在内部会议上告诫员工：“现在的挑战非常大，别家孩子已经考上大学，我们还在复读。”一场围绕降本增效的组织变革风暴已经掀起。

IT之家查询蔚来官方披露信息，2024 年全年，蔚来公司共交付新车 221970 辆，同比增长 38.7%。其中，蔚来品牌交付新车 201209 辆，同比增长 25.7%；乐道品牌交付新车 20761 辆。蔚来在 2024 年继续加码换电，提出“换电县县通”战略，目标 2025 年底在 27 省级行政区实现换电县县通。

然而，截至 2024 年三季度，蔚来已经连续 4 个季度亏损超 50 亿元，具体盈利时间依然是个未知数。据“21 汽车”今年 2 月消息，在 2024 年三季度财报会上，李斌给外界的盈利时间是 2026 年，但在最新的内部会议中，他表示，会力争 2025 年 Q4 实现单季度盈利。

蔚来公司 2025 年 2 月交付新车 13192 辆，同比增长 62.2%。其中蔚来品牌 9143 辆，同比增长 12.4%；乐道品牌交付新车 4049 辆。

蔚来是一家以“长期主义”为身份标签的汽车公司。旗下三大品牌、换电体系、用户社区、12项自研技术等都彰显出独特性，蔚来因此获得不少资本助力。

但在日渐激烈的市场竞争中，没有人有耐心无限期等待。李斌常用足球比赛来类比智能电动汽车的市场竞争。但蔚来还没拿到足够多的分数、进入安全区。

相比之下，同期新势力造车公司的经营已经转向正轨。尽管遭遇产品失利，小鹏汽车花了两年时间“刮骨疗毒”：整肃供应部门、开掉10名高管、与大众汽车联盟严控成本....换来如今连续数月销量破3万台，财务表现也日渐明朗；

零跑汽车虽然低调，但通过全域自研降本+“平替哲学”，2024全年卖车29.3万辆，并在去年四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标；同样，理想纯电产品失利后，也及时稳住了步伐，尽管纯电产品延后一年发布，但手头仍握有千亿现金储备。

而蔚来去年虽然卖车22.19万台，但依然没有解决亏损问题。截至2024年三季度，蔚来已经连续4个季度亏损超50亿元。

2025年是蔚来成立的第11年，它需要跳出经营效率的泥潭，在没有退路的加时赛中拿到结果，而不是通过强调“长期主义”来不断推迟原计划目标。